La proposta di limitare la velocità dei semirimorchi suscita critiche

Caitlyn Shelton

(NewsNation) – Il Dipartimento dei trasporti potrebbe presto richiedere dispositivi di limitazione della velocità sui grandi autocarri nel tentativo di rendere le strade più sicure, ma un ex camionista teme che possa accadere il contrario.

La Federal Motor Carrier Safety Administration all'interno del Dipartimento dei trasporti sta spingendo per aggiungere i limitatori di velocità ad alcuni grandi impianti di perforazione.

La proposta che chiede commenti dal maggio dello scorso anno richiede che i veicoli a motore commerciali con un peso lordo superiore a 26.000 libbre possano essere in grado di regolamentare la loro velocità massima. I funzionari vogliono che i camion che soddisfano i criteri siano dotati di dispositivi che impediscano loro di percorrere più di 60-65 miglia all'ora. La velocità esatta non è stata ancora decisa.

Lewie Pugh è stato al volante di un grosso camion per 25 anni. Ora, in qualità di vicepresidente esecutivo della Owner-Operator Independent Drivers Association, teme che i limitatori di velocità nei semirimorchi avranno un "effetto inverso" e causeranno più incidenti poiché potrebbero esserci più interazioni tra veicoli commerciali e automobili.

"Più interazioni hai, più incidenti", ha detto Pugh al conduttore di "On Balance" Leland Vittert martedì sera.

Pugh ha detto che sono stati inviati 16.000 commenti ai funzionari dei trasporti esortandoli a non aggiungere limitatori di velocità a causa di "quanto sia pericoloso".

"Questo è il problema che abbiamo oggi nel nostro governo. Non passano abbastanza tempo ad ascoltare gli uomini e le donne là fuori sulla strada alla guida dei camion. Queste sono le persone per cui la sicurezza conta più di chiunque altro. Per loro, le strade sono il loro ufficio", ha detto Pugh.

A parte la sicurezza, Pugh ritiene che l’aggiunta di limitatori di velocità potrebbe rendere meno efficiente la catena di approvvigionamento statunitense.

"Questa è la cosa che mi colpisce", ha detto Pugh. "Se si fanno andare tutti questi camion a 60 miglia all'ora, la catena di approvvigionamento diventerà molto più inefficiente. Ciò significa che dovremo avere più camion per trasportare la stessa quantità di merci, il che aumenterà la congestione."

Pugh non è l'unico a preoccuparsi della possibilità di dispositivi di limitazione della velocità. Il rappresentante Josh Brecheen, R-Okla., ha introdotto una misura per combattere la proposta.

HR 3039 o DRIVE Act mira a vietare alla FMCSA di emanare una norma che richieda che determinati veicoli siano dotati di dispositivi di limitazione della velocità.

"Questo superamento da parte dell'amministrazione Biden ha il potenziale di avere un impatto negativo su tutti gli aspetti dell'industria agricola e di autotrasporto. So per esperienza alla guida di un semirimorchio durante il trasporto di attrezzature e per anni trascorsi a trasportare bestiame, che il flusso di traffico stabilito dalla legge statale è fondamentale per la sicurezza invece di un limite di velocità arbitrario e valido per tutti imposto da qualche burocrate seduto alla sua scrivania a Washington, DC," ha detto Brecheen. "Questa regola aggiungerà un ulteriore onere inutile."

L'American Trucking Associations supporta una velocità massima impostata di 70 miglia all'ora nei camion dotati di frenata di emergenza automatica e cruise control adattivo. Nei camion senza queste caratteristiche, il gruppo ritiene che la velocità massima dovrebbe essere fissata a 65 miglia orarie.