Il nuovo disegno di legge imporrà i regolatori di velocità e fisserà limiti sugli enormi SUV nelle strade di New York entro il 2024

Un nuovo disegno di legge al Senato dello Stato di New York richiederebbe che tutte le nuove auto immatricolate nello stato siano dotate di tecnologia di limitazione della velocità entro il 2024.

La legislazione, introdotta dal senatore dello stato di Manhattan Brad Hoylman il 12 agosto, richiederebbe inoltre al Dipartimento dei veicoli a motore di stabilire regole per i veicoli di peso superiore a 3.000 sterline, come SUV e camioncini, garantendo che abbiano "visibilità diretta del veicolo". pedoni, ciclisti e altri utenti della strada vulnerabili dal posto di guida."

Questi angoli ciechi rappresentano un grosso problema per le auto d’assalto di grandi dimensioni, che si trovano in alto rispetto alla strada e sono coinvolte in una quota crescente di morti e feriti tra i pedoni. Se la misura diventasse legge, alcuni monster truck potrebbero non essere “legali per la strada”.

Hoylman ha affermato che il disegno di legge, che ritiene sia il primo nella nazione, potrebbe ridurre le vittime della strada del 20%, prevenire molti incidenti e stimolare una tendenza nazionale.

"Pensiamo che, se New York dovesse andare per prima, potremmo spingere il mercato e avere un effetto in tutto il paese", ha detto a Streetsblog, denigrando l'attuale accordo "patchwork" in cui solo alcune nuove auto hanno la tecnologia avanzata.

Ma il disegno di legge di Hoylman potrebbe non essere approvato: il governo federale, non i singoli stati, ha generalmente il compito di regolamentare gli standard di sicurezza automobilistica. (Le emissioni, tuttavia, sono una storia diversa. La California e alcuni altri stati hanno standard sulle emissioni più severi rispetto a quelli federali, ad esempio, che il presidente Trump ha cercato di abolire.)

"Apprezzo l'intento, ma la mia prima domanda è se lo Stato di New York abbia giurisdizione sulle funzionalità delle auto come l'adattamento intelligente della velocità e la frenata di emergenza autonoma", ha affermato il ricercatore di Harvard David Zipper, che ha osservato che la National Highway Traffic Safety Administration è responsabile della progettazione delle auto. . "Ciò ha un certo senso, dal momento che le auto vengono spesso guidate oltre i confini di stato. Mi aspetto che le case automobilistiche e l'NHTSA siano allo stesso modo scettiche nei confronti di qualsiasi affermazione secondo cui uno stato come New York può dettare le caratteristiche di sicurezza automobilistica."

Gli ISA, a volte chiamati "regolatori di velocità flessibili", utilizzano i dati cartografici collegati al GPS e la fotocamera dell'auto per rendere difficile la velocità. Un guidatore determinato potrebbe ignorare il sistema, ma generalmente i dispositivi rendono la velocità molto più difficile. Come ha affermato Jalopnik, "l'ISA non è progettata per impedirti di accelerare, ma semplicemente per dissuaderti".

Zipper ha recentemente sostenuto nel Bloomberg City Lab che il progetto pilota ISA recentemente annunciato dalla città di New York, in cui ha equipaggiato 50 veicoli, ovvero lo 0,2% della flotta di 24.439 della città, con la tecnologia, era la strada da percorrere, perché le città potrebbero utilizzare il loro potere d'acquisto per rendere ISA onnipresente.

La proposta di Hoylman cerca anche di rendere standard diverse altre "caratteristiche di sicurezza attiva del veicolo" che sono diventate comuni sulle nuove auto di fascia alta negli ultimi anni, come l'AEB (che attiva automaticamente i freni per evitare o almeno mitigare una collisione) e Sistemi di mantenimento della corsia di emergenza (che applicano automaticamente misure per rallentare un'auto e mantenerla fuori corsia).

Altri paesi hanno già puntato su questa tecnologia. Quest’anno l’Unione Europea ha conferito mandato all’ISA per tutti i nuovi veicoli introdotti nel mercato europeo e per tutte le nuove auto vendute nella sua giurisdizione entro luglio 2024.

Ma gli americani generalmente si oppongono alle leggi che limitano le loro libertà individuali, soprattutto quando si tratta di guidare un’auto. Pertanto, MotorBiscuit, un sito web per gli appassionati di automobili, prevede che i regolamenti ISA "probabilmente non verranno applicati in tempi brevi" qui.

Il disegno di legge arriva mentre l’America sta attraversando una crisi di morte dei pedoni. Gli incidenti stradali e i decessi sono aumentati costantemente negli ultimi 22 anni, dopo essere diminuiti nei 20 precedenti, raggiungendo il massimo degli ultimi 40 anni di 7.485 pedoni uccisi nel 2021. Le ragioni sono molteplici: la crescente popolarità di auto più grandi come SUV e pick-up , strade mal progettate e un’epidemia di eccesso di velocità dovuta alle inibizioni allentate dalla pandemia hanno tutti contribuito.

"L'impulso del disegno di legge è il fallimento della promessa di Vision Zero", ha affermato Hoylman, riferendosi ai 273 morti per incidenti stradali l'anno scorso a New York City, l'anno più sanguinoso dall'avvento di Vision Zero nel 2014. e sottolineando che il 2022 era al passo per eguagliare quel dubbio record.